alan_gutnov: (Globe)

КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ ПРЕДЫДУЩИХ СЕРИЙ
(2004-2011)



Япония: классический маршрут (10-31 октября 2004)

ТокиоОсакаКиотоНараИокогама

Большая поездка по Юго-Восточной Азии в 2005: 1,5 месяца - 5 стран (22 сентября 2005 - 4 ноября 2005)
Вьетнам
Ханой
СингапурМалайзия
Автопробег: Джохор-Бару,
Малакка, Куала-Лумпур,
Лумут, Джордж-таун,
Лангкави

Индонезия
Ява: Джакарта и Джокьякарта
Бали: Кута, Легиан, Ловина
Флорес, Комодо, Ринча
Ломбок, острова Гили

Таиланд
Сатун, Хат Яй, Сураттани
Самуи, Паттая, Бангкок
Таиланд, Макао, Гонконг, южный Китай, Вьетнам (1 июня 2006 - 23 июня 2006)
Таиланд
Бангкок
МакаоГонконгКитай
Гуаньчжоу, Хайнань: Санья
Юннань: Куньминь,
Дали, Лицзянь
Трекинг в Tiger Leaping Gorge
Вьетнам
Ханой
залив Ха Лонг

Камбоджа, Лаос, Таиланд (4 ноября - 18 ноября 2006)
Лаос
Вьентьян, Луанг Прабанг
Камбоджа
Пном Пень, Сием Рип,
комплекс Ангкор Ват
Таиланд
Ко Чанг, Бангкок

Китай, Филиппины, Таиланд, Бирма (Мьянма) (19 мая - 10 июня 2007)
Китай
Пекин
Филиппины
Манила, о. Бохол (Тагбиларан),
о. Себу (Себу-сити),
о. Бусуанга, о. Корон,
о. Палаван: Эль-Нидо
Таиланд
Бангкок
Бирма (Мьянма)
Янгон, оз. Инле,
Мандалай, Баган
Япония: восхождение на Фудзи-сан (22 - 29 июля 2007)
Токио
КамакураВосхождение на Фудзи
Рассвет на Фудзи

Шри-Ланка, Мальдивы, Таиланд (27 сентября - 15 октября 2007)

Мальдивы
Paradise Island, Мале

Шри-Ланка
Негомбо, Анурадапура, Сигирия,
Полоннарува, Дамбулла, Канди,
Нувара Элия, Коломбо

Таиланд
Бангкок


Новый год 2008: Китай, Малайзия, Таиланд (27 декабря 2007 - 13 января 2008)
Китай
Харбин, Пекин
Малайзия
Куала-Лумпур, Путраджая
Таиланд
Автопробег: Бангкок, Канчанбури,
Сухотай, Чианг Май
Таиланд
Краби

США и круиз в Мексику (26 апреля - 20 мая 2008)
Техас
Хьюстон (Техас),
Космический центр
им. Л. Джонсона
Северо-восток США
Вашингтон (округ Колумбия),
оз. Эри (Пенсильвания), Ниагарский водопад,
Нью-Йорк (Нью-Йорк), Филадельфия (Пенсильвания), Вашингтон (округ Колумбия)
Юго-запад США
Лас-Вегас, дамба Гувера (Невада),
Большой Каньон
(Аризона, Юта), Долина Монументов (Аризона),
Лос-Анджелес (Калифорния)
Юг США
Хьюстон (Техас), Миссисипи,
Новый Орлеан (Луизина),
Мобил (Алабама)

Круиз в Мексику на Carnival
Мобил (Алабама, США), Мексиканский залив,
Прогрессо (Мексика), Козумель (Мексика),
Мобил (Алабама, США)


Северная Корея (4 - 11 сентября 2008)
ПхеньянКесон
демаркационная линия
Горы МехянПредставление "Ариран"

Китай, Пекин (31 октября - 4 ноября 2008)
Запретный город,
Jingshan парк, Бейхай парк,
утка по-пекински
Великая Китайская стена,
пекинский зоопарк и океанариум
Олимпийские объекты
"Птичье гнездо" и
Национальный водный центр
Летний дворец

Новый год 2009: Индонезия - Филиппины (26 декабря 2008 - 20 января 2009)
Индонезия
Бали
Индонезия
Ломбок и Гили Мено
Филиппины
Палаван и Бусуанга
Филиппины
Боракай

Ближний Восток 2009: Ливан, Сирия, Иордания, Египет (24 июля 2009 - 13 августа 2009)
Ливан
Бейрут, Библос, пещеры Джейта,
Les Cedres, Баальбек, Сидон, Тир
Сирия
Дамаск, Маалюля, Хама, Крак де Шевалье,
Латакия, Угарит, Масьяф, Маркаб,
Калаат Салах ад-Дин, Апамея, Алеппо,
Дейр эз-Зор, Дура Эуропос, Абу Кемаль, Пальмира
Иордания
Амман, Мертвое море, Петра,
Акаба, Вади Рам, Мадаба,
гора Небо, место крещения Иисуса Христа
Египет
Каир и Пирамиды

НГ 2010: Индия, Таиланд (19 декабря 2009 - 13 января 2010)
Индия
Дели, Агра (Тадж Махал), Мумбаи
Индия
Керала
Север Таиланда
Чианг Май, Пай, Мей Хон Сон
Юго-восток Таиланда
Ко Чанг

Испания 2010 (1-13 июня 2010): Мадрид, Барселона, Севилья, Кордоба, Гранада, Малага, Тарифа
Мадрид Барселона СевильяКордобаГранада

Китай 2010: Шанхай, Сучжоу, Харбин (24 - 30 июля 2010)
Шанхай
Флагман китайской экономики
Shanghai World Expo 2010
Всемирная выставка в Шанхае
Сучжоу
"Китайская Венеция" (с) Марко Поло
Харбин
По пути домой

Европа 2010 (18 сентября - 09 октября 2010): Латвия (Рига), Испания (Барселона),
Франция (Прованс, Лазурный берег, Париж), Монако, Италия (Сан-Ремо), Голландия (Амстердам), Бельгия (Брюгге, Гент, Остенде)
Франция
Прованс, Лазурный берег
МонакоФранция
Париж
Голландия:
Амстердам
Бельгия:
Брюгге, Гент, Остенде
alan_gutnov: (Hotel. Sign)
По нашему плану в Малаге нам нужно было остановиться дважды: первый раз для короткой ночевки (а для наших друзей, прилетавших утром, для одного полного дня), второй раз - для ночевки перед ранним утренним вылетом в Тулузу. Так как гостиницы нужны были исключительно на ночь, то при поиске на первый план выходили основные три фактора при выборе гостиницы: расположение, расположение и расположение. Поэтому прикинув возможности переездов из и в аэропорт, мы сконцентрировали внимание на двух зонах - станция Maria Zambrano и центр города - условно это Plaza Marina.

Подробнее про выбор недорогой гостницы в Малаге )
alan_gutnov: (Avia. Common)
Преодолев развороченную, как после бомбежки, дорогу до аэропорта (привет нашим "стройкам саммита АТЭС") и пройдя обычные формальности, мы уселись в новый для нас B767-36NER "Николай Некрасов" и начали бездельничать. У Аэрофлота B767 не оснащен развлечениями, поэтому пришлось смотреть сериал с нетбука на пониженной яркости, чтобы хоть как-то растянуть его батарею на девятичасовой перелет, а потом очень медленно читать. Прилетели в Москву по расписанию, но на ленте выдачи багажа нас ждал небольшой сюрприз, который заставил меня задуматься еще раз о преимуществах и недостатках сквозной регистрации багажа (интриги не будет - чемодан нашёлся).

Поучительный случай с чемоданом )

Какие выводы можно сделать из этой истории:
1. Если у вас чемодан - попросите не цеплять ленту кольцом вокруг ручки (отрывается, было уже не раз), а наклеить её вдоль на лицевую сторону чемодана. У приклеенной в длину ленты уже нет шансов оторваться.
2. Бирка с именем, контактными данными и маршрутом, надежно закрепленная на чемодане или закатанная под верхний слой пленки, не будет лишней. Что-то я всегда ленюсь сделать такую заготовку, а надо бы. Этот случай видимо был "предупредительным выстрелом", в следующий раз сделаю.
3. Если у вас есть время в аэропорту стыковки - не поленитесь получить самостоятельно ваш багаж. При наличии тележек это не сильно напрягает, но при этом риск потери багажа и связанных с этим дальнейших проблем и переживаний стремится к нулю.

Ну и конечно, надо смотреть куда вы летите. Если вы летите Владивосток - Москва - Франкфуркт - Буэнос-Айрес, а оттуда на следующий день уезжаете на машине на юг Аргентины, то понятное дело не надо расчитывать, что потерянный чемодан вас когда-нибудь догонит. Чудеса случаются, но редко. Если же маршрут несложный, и вы будете на одном месте, то даже если багаж потеряют, есть большая вероятность, что вам его в конце-концом доставят. Возможно дней через 7-10. Опять же, если не оторвутся все бирки.

Кстати, о случаях потери багажа на обратном пути в Россию, при стыковке "международный рейс - внутренний рейс". Если багаж будет потерян на международном сегменте (например до Москвы), то получить его позже в родном городе может быть весьма затруднительно, потому что он может застрять на российской таможне. Надо будет ехать в Москву (или лететь), самостоятельно растамаживать свой чемодан, причем с уплатой таможенной пошлины за ввозимые вещи (если вы не указали потерянный багаж в декларации - но кто об этом знает, все идут с пустыми руками через "зеленый коридор"), так как беспошлинно можно ввозить только сопровождаемый багаж (в пределах установленных норм). То есть в таком случае для не москвичей на него проще будет плюнуть, чем получить. Поэтому надо не забыть оформить необходимые таможенные документы (декларацию) на отставший багаж и/или доверенность на эти операции - спасибо [livejournal.com profile] dbms за уточнение.
alan_gutnov: (Shinkansen)
Поскольку цены на такси в Европе никак нельзя назвать демократичными, вопрос об альтернативных вариантах перемещения всегда стоит весьма остро. Перед поездкой я собрал в единый блок информацию по общественному транспорту из аэропорта Малаги в центр города и назад, думаю, что она пригодиться не только мне.

Есть три варианта:
- такси (самый дорогой, по времени - как повезет, зависит от времени суток);
- автобусы (самый дешевый и медленный);
- электричка (лучший на мой взгляд и по цене, и по скорости).

Итак, на чем поедем? )

Если кратко: такси минимум 20-25 евро (в зависимости от дня недели, времени суток и т.п., плюс доплата за багаж); автобус - 2 евро экспресс, 1,20 евро - обычный городской; 1,35-1,45 евро - электричка.

Я выложил файл для Google Earth с точками по Малаге, там есть и остановки, можно скачать: malaga.kmz. Очень рекомендую, остановку в центре (на Alameda) не так просто найти, я сначала думал, что она ближе к Plaza Marina.
alan_gutnov: (Planning. Compas and map)
После того, как логистические мучения были закончены и сформировался "скелет" маршрута, надо было его наполнить содержанием. Опираясь на выбранный нами график перелетов, получались следующие участки:
1. Португалия: с 27 мая по 2 июня. В основном достопримечательности, основные цели - Порту и Лиссабон, остальное по мере сил, времени и убыванию значимости.
2. Испания, Андалузия: с 3 июня по 7 июня. Отдых у моря. Севилья - вечер (остановка по пути) и Гранада - Альгамбра еще раз, по желанию.
3. Франция, Прованс: с 7 июня по 16 июня. Основной упор на Прованс, более подробный осмотр, чем в прошлом году. Ницца и Лазурный берег - факультативно, по мере сил и возможностей.

Распределение времени может показаться странным, и для тех, кто едет в первый раз, такой вариант скорее всего не подойдет. Наш маршрут в значительной степени строился на том, что мы уже были в Андалузии и Провансе в прошлом году, поэтому и испанский кусок такой куцый (фактически только море) и Португалия оказалась "зажата". В распределении времени мы шли от обратного - вылета из Ниццы, стараясь сбалансировать время на каждом участке, причем "центр тяжести" поездки был заведомо смещен на Прованс. Проведя в прошлом году неделю в Провансе и на Лазурном берегу, нам захотелось вернуться еще раз, досмотреть то, что не посмотрели, и закрепить приятные впечатления. Поэтому на Прованс было выделено достаточно времени целевым порядком, чтобы фактически "закрыть вопрос" на какое-то время - то есть посмотреть максимум интересного и вернуться туда может быть только через несколько лет. Кроме того, дешевые рейсы из Малаги в Тулузу попадались не каждый день, и двигать перелет Испания - Франция с 7 июня на пару дней было неразумно ни в сторону Португалии, ни в сторону Франции. В этом смысле седьмое июня придавало баланс в распределении времени, когда обе части находились в относительной гармонии. Поэтому Франция была зафиксирована в даты 7-16 июня, далее надо было отнять испанскую пляжную часть. Так как уговор был про 3 дня на море, то к морю надо было приехать 3 июня вечером (4, 5, 6 - как раз три дня, 7-го вылет в Тулузу), соотвественно весь день 3-го июня можно было ехать из Севильи, а 2-го - приехать в Севилью из Лиссабона. Гнать в один день всю дорогу от Лиссабона до Малаги (условно) я не хотел, просто получился бы "день гонки", поэтому Севилья в качестве ночевки подходила идеально (наши друзья не были, а мы в Севилью - завсегда), это давало нам возможность 2-го числа посмотреть что-то по пути из Португалии (Эвора, или если через юг, то Альгавра), а 3-го посмотреть что-то по пути в Малагу (Кадис, Херес-де-ла-Фронтера, Тарифа и тому подобное на выбор).

Полный маршрут по датам прячу под кат, дополнительно написал комментарии - что получилось, а что нет, и как бы я перепланировал его уже по итогам поездки. Понятное дело, что всё заточено под перемещения на машине, на общественном транспорте это была бы уже совсем другая история.

Подробный маршрут по датам с комментариями )

По итогам получилась вот такая карта, синие линии - перелеты, оранжевые - перемещения по земле:


alan_gutnov: (Avia. Air Asia)
У Air Asia распродажа до 24 июля на полеты в ближайшее время - с 1 августа по 16 ноября 2011, достаточно много направлений из Куала-Лумпур. Я думаю, что у них это последняя распродажа, где будет август-сентябрь этого года.



Тем кому интересно филиппинское направление - у Cebu Pacific до 22 июля идет очень короткая распродажа на участках Себу - Гонконг/Сингапур на полеты с 1 октября по 30 ноября.
alan_gutnov: (Avia. Common)
Для тех, кому может быть интересно. Взял друзьям билеты из Владивостока в Куала-Лумпур через Пекин на 17/12 - 07/01 на Владавиа + Air China по следующей схеме:

1.   XF 769  M   SA17DEC  VVOPEK HK1   0920 0845   T20 M0 R 
2.   CA 971  V   SA17DEC  PEKKUL DK1   1600 2230   757 S0 .1G.
3.   CA 972  V   FR06JAN  KULPEK DK1   2335 0545+1 757 0 .1G.
4.   XF 770  M   SA07JAN  PEKVVO HK1   1020 1550   T20 M0 R 

Получаются нормальные стыковки, без ночевки в Пекине на обратном пути, и главное - такой маршрут попадает без проблем под безвизовый транзит. Цена получилась примерно 21 100  рублей - взрослый и 16 400 - детский. Владавиа было по (7796 - взрослый, 5440 - детский), Air China - остальное (с учетом 3% за оплату MasterCard некитайского банка и курсом юань-рубль Райфа). Владавиа по такой цене брал у агентов (2703689, спросить Анну), Air China, кстати, есть у них же ну или на elong.net, expedia и прочих. Я брал через elong, потому что хотелось оплатить картой для набора миль, а так если не заморачиваться, то можно взять напрямую у агентов вместе с Владавиа. Я считаю, что для Нового года и от нас в Куала-Лумпур - очень хорошо, тем тем более без ночевок и с одной стыковкой. Дальше из Куала-Лумпур, понятное дело, Air Asia везет за копейки куда душе угодно.
alan_gutnov: (Auto)
Перед грядущей поездкой в очередной раз встал вопрос о замене Международного водительского удостоверения, только в этот раз дело немного осложнялось вступившими в силу поправками к Конвенции о дорожном движении от 28 сентября 2004 года. Поскольку Россией все поправки были наконец-то ратифицированы в 2006 году (окончательно вступили в силу 29 марта 2011 года, тянули все положенные 5 лет). Изменился внешний вид национального водительского удостоверения - НВУ (его привели в соответствие в требованиями Конвенции), а также изменился вид и международного водительского удостоверения (МВУ). И вот с этого момента ситуация получилась интересная.

С одной стороны, у меня есть НВУ, которое продолжает действовать, но не соотвествует требованиям Конвенции (у меня был не "пластик", который еще хоть с натяжкой, но соответствовал, а "ламинированное" в/у формата А7, где латиницей были написаны только имя и фамилия). К такому в/у, не соответствующему действующим требованиям Конвенции, надо получать МВУ для вождения за границей. Но факт в том, что выдаваемое по сей день нашим ГИББД МВУ не соотвествует новым требованиям, форма его осталась старая!. Т.е. изменения были ратифицированы Россией и вступили в силу, внешний вид НВУ поменяли, а про МВУ - "забыли". Его и сейчас выдают той же формы, что была все последние годы и оно не соответствует по форме бланка новым требованиям (см. Образец №3 - в выдаваемом МВУ нет этих страниц). Поэтому просто оформив МВУ к своему действующему НВУ старого образца, я мог бы оказаться за границей с несоответствующим международным требованиям национальным удостоверением и, как ни удивительно, с только что выданным, но также несоответствующим новым требованиям МВУ. Поэтому пришлось менять всё. Что в итоге? В меня сейчас есть НВУ, соответствующее требованиям Конвенции и признаваемое за рубежом, это раз. У меня есть выпущенное к нему МВУ, которое выдано официальным органом РФ (ГИБДД), но формально не соотвествует действующим требованиям, это два. То есть ГИБДД продолжает исправно "продавать" старые бланки МВУ ссылаясь на отсутствие каких-либо приказов или инструкций по этой части, как будто ничего не изменилось. Ситуация парадоксальная, но она такова. Моя логика при замене была такая: так как некоторые прокатные конторы могут требовать МВУ при выдаче машин, то лучше иметь хоть какое-то МВУ (в 99% случаев никто не будет вчитываться и сличать с новыми требованиями, тем более документ выдан официальным органом), чем не иметь никакого. Тем более, что оно дополняет соответствующее Конвенции новое национальное водительское удостоверение, которого по идее уже должно быть достаточно для вождения за границей. Вот такой интересный вопрос в очередной раз задала странная российская юриспруденция.

Детали получения НВУ и МВУ во Владивостоке )
alan_gutnov: (France.Gordes)
Успешно распрощавшись с парковкой, мы полным ходом погнали в Оранж на концерт и примерно через полчаса уже кружили вокруг театра. По приезду оказалось, что всё дневное изобилие парковочных мест вокруг театра куда-то улетучилось (что говорило о том, сколько собралось желающих), пришлось найти парковку подальше. Народу действительно собралось много, погода - хорошая, оркестр - замечательный, концерт - бесплатный, было бы странно, если бы никто не пришёл. Публика была приличная: мэр с женой, городской бомонд, командование военной части, так что мы в своей походно-туристическом виде даже чувствовали себя немного неуютно. Бравые легионеры были одеты по-парадному, не то что повседневный "хаки", любо-дорого посмотреть. Юлька конечно урвала фотку с легионерами, хотя я что-то поторопился и слегка смазал картинку, но в целом представление о контингенте получить можно.

Амфитеатр был заполнен практически полностью. В этом смысле было очень интересно посмотреть на римский театр в действии, так, как он был задуман еще 2000 лет назад: с артистами, со зрителями, со звуком. Местные жители были лучше нас подготовлены к прохладному сентябрьскому вечеру, да и просто заранее знали, что римляне не предусмотрели утепленных сидений, поэтому у нас впечатления были вполне древнеримские - сидеть на каменных ступенях было мягко говоря прохладно со всех сторон.

Оркестр заканчивал последние приготовления, ноты раздали, тубы продули, барабаны простучали, все заняли свои места. Конферансье, также в пустынно-песочной форме Легиона, сообщил нам, что на концерте присутствует мэр, а также очень много важных (судя по реакции зала) людей, представляющих Оранж, дирижер взмахнул палочкой и концерт начался.

"Оркестр! "Прощание славянки"!" (с)


Еще несколько музыкальных видеофрагментов )

Марш "Прощание Славянки" не был первым номером в концерте, начинали с европейской классики, но, пожалуй, самым неожиданным. Еще более неожиданной была реакция зала, настолько эта мелодия оказалась знакома и любима всеми, пожалуй это был самый лучший эмоциональный отклик на звучавшую за вечер музыку. Кроме того, было приятно услышать достаточно много фрагментов произведений российских композиторов, которые тоже были хорошо знакомы публике, а необычность обстановки - оркестр Французского иностранного легиона, состоящего из людей десятков разных национальностей, в двухтясячелетнем римском театре, в маленьком городке Оранж на юге Франции играет русскую классику - только подчеркивала красоту музыки и очарование вечера. Это было безусловно лучшее завершение отличного дня в Провансе.
alan_gutnov: (France.Gordes)
Налюбовавшись акведуком Пон-дю-Гар до самого заката, мы собрались ехать назад в Оранж, однако на выезде случилось небольшое приключение. Парковка преподнесла нам сюрприз: для оплаты автоматом принимались купюры только до 20 евро и монеты, а у нас, как назло, было ровно 14 евро мелкими монетами и полтинник, а нужно было оплатить точно пятнадцать. Мои пластиковые карточки автомат принимать не хотел (это была общая проблема для всех автоматов на нашем пути). Стоим перед шлагбаумом, думаем. Ситуация патовая: полтинник автомат не берет (пробовал по всякому, впрочем на нём и так ясно написано), в будке на выезде никого нет и сегодня уже видимо не будет, разменять негде, недостающий один евро занять не у кого, а выезжать надо. Естественно, что самый простой и быстрый выход, который мне услужливо принесло натренированное нашей насыщенной жизнью в России сознание - подойти к автомату на въезде, взять новый талон, пройти пешком через шлагбаум (вместо въезжающей машины), сунуть в автомат на выезде "свежий" талон, а так как стоянка до 10 минут бесплатная - вуаля, выезд свободен. Однако совершать правонарушения в чужой стране - это последнее, что должно приходить в голову за границей, а даже если и приходить, то уж точно не надо это реализовывать, потом не разгребешь. Особенно четко про "не надо" напоминали четыре камеры, зорко следящие за въездом. 

Через десять минут ситуация разрешилась сама, к выезду подъехала еще одна машина. К сожалению, сидевшие в ней не говорили по-английски и единственное, что мне удалось донести до них, что у нас проблема с мелкими купюрами, есть только 14 и 50 евро, а надо 15, карточки не работают. Разменять полтинник у них было нечем, устраивать пантомиму про "займите один евро" без знания языка мне было не с руки, но парень из этой машины придумал выход. Да, именно тот самый выход. Он прошел на другую сторону, взял новый талон и отдал мне, показав - вставляй, выезжай. "Ну что тоже вариант", - подумал я, покосившись на камеры, - "он тут местный, ему наверное виднее, что можно, а что нельзя". Я вставил талон в автомат, шлагбаум поднялся и мы проехали. Сэкономить 15 евро конечно неплохо, но эти 15 евро точно не стоят возможных проблем, которые могли бы возникнуть, когда бы начали считать выручку от работы стоянки за вечер. Ведь если считать по талонам, въехало на одну машину больше, чем выехало, а 15 евро остались неоплаченными. Так как эти деньги кому-то из работников надо было бы или возместить, или объяснить в чем причина недостачи, начали бы копать. А так как известно, какой талон остался неоплачен, то мы находим его в таблице с записью-логом работы парковки, видим время выдачи, отматываем запись на камере точно на это время и - вуаля - номер въезжающей машины. А потом еще раз просматриваем запись с камер - вот та же машина позже не может выехать, а вот и хитрое решение нашли и уехали, не заплатив. Причем я думаю мы у них такие хитрые уже далеко не первые, и они с этим в меру сил борются. Возможно я слишком хорошо думаю о скурпулезности менеджмента парковки, но проблем с полицией во Франции даже потенциально иметь не хотелось, поэтому я доехал до ближайшего магазина, разменял полтинник, вернулся и оплатил свой талон на пятнадцать евро, после чего вышел пешком через шлагбаум. В таком случае расхождения по талонам-деньгам у парковки быть не должно, стало быть и вопроса ни у кого не возникнет, а если и возникнет, то я и так проявил максимум добросовестности в решении этого вопроса, претензий быть не дожно.

Мораль сей басни такова: если у вас под кресло в машине закатился один евро, не доставайте его сразу - он пригодится!
alan_gutnov: (Bank.Card.World)
Что-то посмотрел на я свою MasterCard Gold Райффайзен-банка, открытую по кобрендиговой программе с Austrian Airlines почти год назад, и подумал, а зачем мне она такая красивая за такие деньги на следующий год? Эффект от использования безусловно есть, за год было набрано чуть больше 60 000 миль в программе Miles&More (это Star Alliance), а это (если считать из Москвы) два бесплатных билета туда и обратно в Европу, или один билет туда и обратно до Северной Америки, Южной Африки, Индии, и всего без 10 тыс. миль - до Центральной Америки и стран Кабирского бассейна. Вполне неплохо.

Однако что не сбылось? Не сбылись надежды, что статус этой карты - Gold - хоть как-то оправдает свою немалую стоимость. Единственное, что там было полезного - страхование для путешественников от Chartis, но оно не столь необходимо, чтобы переплачивать в пять раз против карты категории "классик". Разницы в начислении миль нет и скорее всего уже не будет, а раз нет, то я решил избавится от неё еще до того, как банк спишет с меня комиссию за следующий год. Тут надо понимать, что хитрые банки обычно запускают карту на перевыпуск гораздо раньше срока её окончания и заодно списывают комиссию за годовое обслуживание, поэтому чтобы не попасть в такую ситуацию и не остаться с этой картой на следующий год, я пришёл заранее. При этом вопрос "а не перевыпущена ли уже ваша карта и не списано ли за обслуживание?" поднимался, несмотря на то, что до окончания срока действия оставалось еще сорок дней. Есть примеры, когда люди обращались в банки для закрытия карты перед датой окончания срока действия, а уже всё - карта перевыпущена, деньги за следующий год списаны, вернуть их нельзя, а написано об этой чудной автоматической услуге было мелким шрифтом на 27 странице внизу третья "звездочка" в условиях обслуживания, опубликованных на сайте (меняются, как водится, в одностороннем порядке без уведомления клиента).

В итоге часового(!) пребывания в отделении банка, моя задача всё-таки была осмыслена и принята к исполнению. Первое - прекратить действие карты раньше срока (она выдана 20.05, но бог с ним, с частью предоплаченного обслуживания), второе - выпустить мне в замен карту категории "классик" до начала следующего годового периода обслуживания (т.е. как можно раньше), третье - не снижать кредитный лимит (по "классик" он меньше, чем по "голд"), так как я хороший  клиент, четвертое - успеть доставить мне карту в отделение во Владивостоке до 20 мая (изготавливаются они в Красноярске!) и пятое - сделать это не по схеме "закрыть старую, закрыть кредитный счет, открыть новую", а просто "перевыпустить досрочно в другой категории с новой даты". Всё это потребовало длительных переговоров, "звонков другу" в главный для нашего отделения офис в Красноярске, привлечения прочих сотрудников, после чего я сейчас более-менее уверен, что все всё правильно поняли и никаких косяков не будет. Хотя в прошлый раз решение простого вопроса о подключении к системе электронных платежей Райфа потребовало нескольких визитов, прежде чем я попал на сотрудника, который смог решить мой вопрос не блуждая в трех соснах, и всё наконец-то заработало. Поэтому каждый раз, когда я сталкиваюсь с нетривиальной задачей для сотрудников наших отделений банков (справедливости ради - не только Райффайзена), для меня это как игра в рулетку - получится или нет?
alan_gutnov: (Visa. Common)
Я смотрю идея упрощения визового режима в Мьянме всё-таки не умирает. После достаточно короткого периода, когда было возможно получение визы в Мьянму по прибытию, ситуация в последние месяцы вернулась в своё обычное русло - визу можно было получить или в консульстве в своей стране, или в любом другом консульстве Мьянмы по пути. Однако бирманская государственная авиакомпания Myanmar Airways International пробила для своих пассажиров исключение. Теперь пассажиры рейсов 8M 402 (из Сием-Рипа)  и 8M 712 (из Гуанчжоу) могут получать визу по прибытию в аэропорту Янгона. Требования простейшие: 2 фотографии 4х6; билеты на вылет из страны; паспорт, годный не менее 6 месяцев; 300 долларов с собой на человека (600 на семью). Стоимость туристической визы - 30 долларов (дети до 7 лет - бесплатно), выдают обычную визу на четыре недели (не продлевается).
alan_gutnov: (France.Gordes)
Поскольку у нас еще было время до начала концерта в Оранже, мы решили воспользоваться паузой и осмотреть еще одну достопримечательность в нашем must visit списке - Акведук Пон-дю-Гар ("Pont Du Gard" - "Мост через реку Гар" в переводе в французского), благо от Оранжа до него чуть менее сорока километров, причем большая часть - по скоростной дороге (всего около получаса).

Пон-дю-Гар один из самых больших простоявших до наших дней римских акведуков, а точнее самый высокий и наиболее сохранившийся после акведука в Сеговии (Испания). Построенный римлянами в I веке Нашей эры (то есть ему сейчас без малого две тысячи лет), он был частью огромной по меркам того времени водопроводной системы, снабжавшей водой крупные города Ним и Юзес на юге Франции. Вода естественным ходом ("под гору") поступала в фонтаны, бани и частные дома в Ниме из источников, находящихся рядом с Юзесом, при этом общая длина водопроводной линии была около пятидесяти километров, причем она не прямая, а вьется вокруг холмов, подходя к Ниму с удобной с технологической точки зрения стороны. Интересно то, что перепад высот между источником в Юзесе и накопительным бассейном в Ниме составляет всего 17 метров (это на протяжении 50 километров!), чего было достаточно, чтобы обеспечить свежей водой Ним с населением в 50 000 человек, причем оценочный объем поставляемой свободным потоком воды составлял около 200 миллионов(!) литров в день (примерно 200 000 кубометров).  Сам акведук через реку Гар имеет уклон 1:18 000, т.е. перепад между его верхней и нижней точками составляет всего 2,5 сантиметра при полной длине акведука на этом участке 456 метров. Можете еще раз взглянуть на фотографию огромного акведука через реку. Поражает, как можно было получить расчетный уклон всего в 2,5 сантиметра при строительстве трехуровневого сооружения из огромных глыб и камней с такой длиной и высотой 49 метров над уровнем реки? Безусловно это еще одно чудо инженерной мысли людей, которые пользовались примитивнейшими инструментами для вычислений и контроля строительства, но при этом уже обладали знанием математики на столь высоком уровне, что могли рассчитать эти значения точно еще до начала строительства, и самое главное, могли выдержать заданные параметры при строительстве, не промахнувшись в третьей слева колонне второго уровня и не обнаружив "завал" уже к концу строительства. Кто пытался построить что-нибудь ровное от земли вверх, понимает, о чем я. Причем ведь не только решена инженерная задача - переправить воду свободным потоком с нужной скоростью и пропускной способностью канала через реку и ущелье, но и построенное в итоге сооружение красиво и эстетично с точки зрения архитектуры (строгая симметрия римских сооружений меня всегда впечатляет). Приятно осознавать, что люди уже две тысячи лет назад понимали, что просто построить - это полдела, надо построить красиво, даже если это техническое сооружение глубоко в лесу. К сожалению в наши дни эстетичное зачастую не функционально и годиться лишь для выставки, а функциональное получается неэстетичным. Место строительства - еще один из интересных и впечатляющих моментов. Ведь этот акведук, являющийся лишь элементом водопроводной системы, был построен огромными усилиями и за огромные деньги вдали от Рима (а по тем временам это было очень и очень далеко), чтобы обеспечить развитие провинций современной южной Франции и растущих колониальных городов. Причем по меркам того времени водопроводная система была весьма необязательным атрибутом градостроения (тем более для колоний), похоже только римская цивилизация понимала значимость притока чистой воды и отвода канализационных стоков для роста городов и предотвращения эпидемий среди населения. Однако строительство шло по всей империи (вспомним про строительство мощенных дорог аж до центра Англии на севере и до Евфрата на востоке), государственное мышление во времена расцвета Римской  империи не может не впечатлять и сегодня.


Canon EOS 500D + Canon EF-S 10-22 mm f/3.5-4.5 USM + Schneider B+W CPL
1/50 f/5.0 ISO100 16 mm


Глядя на эту фотографию, стоит обратить внимание на размеры фигурок людей в центральной арке.

Читаем и смотрим дальше... )

Ранее: Франция, Прованс: акведук Пон-дю-Гар, одна фотография
Далее: Франция, Прованс: концерт в Оранже
alan_gutnov: (France.Gordes)
Пон-дю-Гар (фр. Pont du Gard, букв. «мост через Гар») — самый высокий сохранившийся древнеримский акведук. Перекинут через реку Гардон (прежде называемую Гар) во французскомдепартаменте Гар близ Ремулана. Длина 275 метров, высота 47 метров. Памятник Всемирного наследия ЮНЕСКО (с 1985 г.). Долгое время считалось, что Пон-дю-Гар был воздвигнут для снабжения водой города Нима по приказу Марка Агриппы, зятя императора Октавиана Августа (ок. 19 г до н. э.). Новейшие исследования свидетельствуют о том, что строительство велось в сер. I в. н. э. Строился он без применения извести и представлял собой составную часть 50-километрового водопровода, который вёл в Ним из Юзеса. Акведук трёхъярусный: в нижнем ярусе шесть арок, в среднем — одиннадцать, в верхнем — тридцать пять. По мере приближения к берегу ширина арок уменьшается (из Википедии).


Canon EOS 500D + Canon EF-S 10-22 mm f/3.5-4.5 USM + Schneider B+W CPL
1/100 f/6.3 ISO200 10 mm


Полная статья о Пон-дю-Гар будет завтра...

Ранее: Франция. Прованс: Оранж
Далее: Франция, Прованс: акведук Пон-дю-Гар
alan_gutnov: (France.Gordes)
После весьма скучной деревни Бори мы решили продолжить день поездкой к двум дальним точкам нашего предполагаемого маршрута по Провансу - в город Оранж и к римскому акведуку Пон-дю-Гар, благо они были в одном направлении. Поскольку время было безвозвратно потеряно на осмотр Бори, от идеи ехать по красивым проселочным дорогам пришлось отказаться, и выскочив на платный хайвей, мы за час долетели до Оранжа.

Город Оранж (около 30 тыс. жителей) был основан ветеранами Второго легиона "Августа" (Legio II Augusta) в 35 году до Нашей эры и назывался Colonia Julia Firma Secundanorum Arausio, позже сократившись в названии до Arausio или Араузион. Став столицей Северного Прованса, очень развитый по меркам того времени город привлекал колонистов из центральной части Римской Империи, а также стал пристанищем для солдат Северных армий, покидавших военную службу. Являвшийся административным центром провинции и находящийся на торговом пути от Средиземноморья в Лион, город развивался и отстраивался, возводились обычные для римских городов коммуникации (мощеные дороги, водопровод, канализация), а также общественные здания - форум, театр, колизей, бани, триумфальная арка и тому подобные строения. К закату Римской Империи город постепенно начал приходить в упадок, был в итоге взят штурмом и разрушен вестготами в 412 году. Потом был долгий и сложный период в истории Оранжа, в течение которого город относился к различным княжествам, пока наконец в 1713 году окончательно не отошел к Франции по итогам Войны за испанское наследство.

Приезжая сегодня в Оранж, можно отметить, что всё величие этого города явно осталось в прошлом. Ранее центр процветающей римской провинции, город с населением в 110 000 человек (огромное население для колониального города начала Нашей эры), стал сейчас небольшим и малопримечательным европейским городком. Однако этот маленький городок и сейчас хранит жемчужину своих счастливых дней - один из трёх крупнейших римских театров, сохранившихся до нашего времени, и однозначно крупнейший римский театр в Европе. Приведу парочку не моих фотографий, которые хорошо передают масштаб: первая и вторая.

Мы приехали в Оранж в послеобеденное время, и как обычно бывает на жарком юге Франции, это время всеми воспринимается как законная сиеста. Несмотря на то, что рестораны вроде бы открыты (в отличие от южной Испании, где вообще всё "закрыто на лопату" в это время), достаточно тяжело было найти место, чтобы пообедать. Тем не менее, пообедав в небольшом ресторанчике, к общему неудовольствию отдыхающих официанток, мы прогулялись немного по Оранжу и плавно подошли к "основному блюду" - античному театру.


Canon EOS 500D + Canon EF-S 10-22 mm f/3.5-4.5 USM + Schneider B+W CPL
1/100 f/5.6 ISO100 10 mm


Античный театр Оранжа )

Ранее: Франция, Прованс. Горд и вид на долину Люберона
Далее: Франция, Прованс: акведук Пон-дю-Гар, одна фотография
alan_gutnov: (Visa. Common)
Наши паспорта удачно вернулись из Москвы с визами, поэтому уже можно написать :)

После прошлогоднего удачного опыта получения испанского Шенгена по почте (через DHL), в этом году мы решили попробовать еще раз, только с тем отличием, что организовали передачу документов в Москву и назад, а также процесс сдачи и получения документов испанском визовом центре через доверенное лицо. Огромное спасибо нашему другу Паше ([livejournal.com profile] untitledalbum) за организацию вопроса в Москве, а также девушкам из компании МТС по пути захватившим наши конверты в Москву и назад во Владивосток.

В общем всё прошло успешно, мы получили те визы, на которые рассчитывали, общая стоимость получилась около 3 600 рублей на человека (с учетом стоимости доверенностей), что для Владивостока просто отлично, так как у нас турфирмы просят от 300 евро (sic!) за шенгенскую визу, оформляемую отдельно от их тура. Полностью процесс сбора документов Юля ([livejournal.com profile] julia_gutnova) описала в подробностях у себя в журнале, поэтому я повторятся не буду. На этот раз мы решили не наглеть и не просили 90/180 "мульти", поскольку дважды откатали такую визу дважды в прошлом году, а попросили однократные 30/90, как раз подходящие к целям нашей поездки (прилет из Москвы в Испанию, в Малагу). На наше удивление из четырех человек, подававших одинаковые заявления по одинаковому маршруту, трое получили визы "30 дней, 2 въезда", а один, с заканчивающимся как раз после окончания поездки паспортом, многократную на 58 дней. Логика принятия решений консульством Испании остается для нас загадкой :) На получения виз ушла ровно неделя чистого времени в визовом центре, плюс доставка туда и обратно, то есть вполне приемлемо, если вопрос не затягивать до последнего. Подать документы на визу можно за 3 месяца до предполагаемого начала поездки.
alan_gutnov: (Avia. Air Asia)
У Air Asia распродажа в Новую Зеландию (Christchurch) из Куала-Лумпур, полеты - 11.11.2011 - 29.02.2012, продажи - с 01.04 по 05.04. Ценник около 200 долларов за сегмент (без багажа), что очень хорошо. Посмотрел, билетов пока достаточно на разные даты.
alan_gutnov: (France.Gordes)
Если выехать из Горда в направлении Кавайона и трассы D2, то по пути слева будет небольшая парковка (можно стоять не более пяти минут), откуда можно сделать отличные фотографии Горда и раскинувшейся перед ним долины со стороны. Это самый "открыточный" ракурс, но и самый впечатляющий, фотографии не передают гармонии желто-оранжевого средневекового города на холме и зеленой долины впереди. Взгляд скользит по городу, спускаясь в долину и только на горизонте упираясь в горы. При этом создается впечатление огромного пространства свежего воздуха и какой-то необычайной красоты, настолько удачно природа обработана и ухожена человеком в этом месте. Удивительно гармоничный вид, один из лучших, что я видел. Конечно хочется сесть там на видовой площадке и посидеть в полном спокойствии, впитывая пейзаж, но все прибывающие туристы, желающие (как и я!) провести побольше времени, щелкая фотоаппаратами, сбивают настроение.



Посмотрим дальше... )

Ранее: Франция. Прованс: Village des Bories
Далее: Франция. Прованс: Оранж
alan_gutnov: (Avia. Common)
Сейчас помогал друзьям, находящимся в Таиланде, купить билеты из Гонконга в Сеул, получилось интересное наблюдение. Ищем билеты на ночной рейс HKG-ICN 11 марта, есть разные варианты, но речь конкретно о рейсе KE 608 на 00:50. Смотрим: Expedia - 673,3 доллара, Kayak - 673 доллара (и как бы других тарифов нет), гонконгский сайт Korean Air - 2340 HK$ ~ 300 долларов! На русском сайте 8 796 рублей. То есть более, чем в 2 раза дешевле, чем на expedia и kayak. Спокойно покупаю два билета, приходит подтверждение, код бронирования, всё в порядке. "Что это было, Холмс?" (с) Я честно говоря первый раз вижу такой разброс цен, обычно и expedia, и kayak дают сравнимые цены, но как правило чуть ниже, чем сайт компании (недавно сестре смотрел CA на сегменте PEK-MNL, Expedia давала лучшую цену).

P.S. Еще интересный момент, касающийся карточки. Человек с Пукета не смог оплатить своей картой Альфы, а я из Владивостока смог. Т.е. карта рабочая, денег хватает, а банк транзакцию, пришедшую из Таиланда, отклоняет... Позвоню в Альфу, узнаю, что это за новые фишки такие.
alan_gutnov: (France.Gordes)
Как я уже писал, возле Горда (которым я уже всех замучил, понимаю) находятся две локальных достопримечательности - аббатство Сенанк и деревня де Бори. Аббатство особенно интересно во время цветения лаванды, а деревня, если верить путеводителю, дает нам представление об архитектуре и способах строительства, издревле характерных для этих мест. Кто мне скажет, зачем мы поехали в эту деревню, а не в аббатство - тот молодец и пусть, как говорится, возьмет с полки пирожок. Потому что я не понимаю, что меня туда дернуло, но делать этого точно не следовало, чистая потеря времени, как на мой вкус. Однако про деревню я вкратце расскажу, чтобы каждый при случае мог заехать туда или проехать мимо (предпочтительный вариант).

Деревня - это музей под открытым небом, демонстрирующая нам некоторые надворные постройки, такие как хранилища для зерна, припасов, инструментов, хлев для овец (несколько штук) и, хлев для людей так сказать, "временный дом". Фишка всех построек в том, что они сложены из известняковых кирпичей, подогнанных друг к другу без какой-либо связки в виде цемента и тому подобных материалов. Как я понял из объяснений в буклете, такие мини-деревни не использовались как постоянное жилье, а служили убежищем или временным пристанищем для пастухов, которые останавливались здесь семьями на время выпаса овец. В целом - ничего интересного, фото под катом - тому доказательство. Тем более, вход не бесплатный. Поэтому будете проезжать мимо - проезжайте :D

Village des Bories )

Ранее: Франция. Прованс, Горд: небольшая фотопрогулка по городу
Далее: Франция, Прованс. Горд и вид на долину Люберона

Profile

alan_gutnov: (Default)
Alan Gutnov

August 2011

S M T W T F S
  123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Syndicate

RSS Atom

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 19th, 2017 08:44 pm
Powered by Dreamwidth Studios