alan_gutnov: (Planning. Compas and map)
После того, как логистические мучения были закончены и сформировался "скелет" маршрута, надо было его наполнить содержанием. Опираясь на выбранный нами график перелетов, получались следующие участки:
1. Португалия: с 27 мая по 2 июня. В основном достопримечательности, основные цели - Порту и Лиссабон, остальное по мере сил, времени и убыванию значимости.
2. Испания, Андалузия: с 3 июня по 7 июня. Отдых у моря. Севилья - вечер (остановка по пути) и Гранада - Альгамбра еще раз, по желанию.
3. Франция, Прованс: с 7 июня по 16 июня. Основной упор на Прованс, более подробный осмотр, чем в прошлом году. Ницца и Лазурный берег - факультативно, по мере сил и возможностей.

Распределение времени может показаться странным, и для тех, кто едет в первый раз, такой вариант скорее всего не подойдет. Наш маршрут в значительной степени строился на том, что мы уже были в Андалузии и Провансе в прошлом году, поэтому и испанский кусок такой куцый (фактически только море) и Португалия оказалась "зажата". В распределении времени мы шли от обратного - вылета из Ниццы, стараясь сбалансировать время на каждом участке, причем "центр тяжести" поездки был заведомо смещен на Прованс. Проведя в прошлом году неделю в Провансе и на Лазурном берегу, нам захотелось вернуться еще раз, досмотреть то, что не посмотрели, и закрепить приятные впечатления. Поэтому на Прованс было выделено достаточно времени целевым порядком, чтобы фактически "закрыть вопрос" на какое-то время - то есть посмотреть максимум интересного и вернуться туда может быть только через несколько лет. Кроме того, дешевые рейсы из Малаги в Тулузу попадались не каждый день, и двигать перелет Испания - Франция с 7 июня на пару дней было неразумно ни в сторону Португалии, ни в сторону Франции. В этом смысле седьмое июня придавало баланс в распределении времени, когда обе части находились в относительной гармонии. Поэтому Франция была зафиксирована в даты 7-16 июня, далее надо было отнять испанскую пляжную часть. Так как уговор был про 3 дня на море, то к морю надо было приехать 3 июня вечером (4, 5, 6 - как раз три дня, 7-го вылет в Тулузу), соотвественно весь день 3-го июня можно было ехать из Севильи, а 2-го - приехать в Севилью из Лиссабона. Гнать в один день всю дорогу от Лиссабона до Малаги (условно) я не хотел, просто получился бы "день гонки", поэтому Севилья в качестве ночевки подходила идеально (наши друзья не были, а мы в Севилью - завсегда), это давало нам возможность 2-го числа посмотреть что-то по пути из Португалии (Эвора, или если через юг, то Альгавра), а 3-го посмотреть что-то по пути в Малагу (Кадис, Херес-де-ла-Фронтера, Тарифа и тому подобное на выбор).

Полный маршрут по датам прячу под кат, дополнительно написал комментарии - что получилось, а что нет, и как бы я перепланировал его уже по итогам поездки. Понятное дело, что всё заточено под перемещения на машине, на общественном транспорте это была бы уже совсем другая история.

Подробный маршрут по датам с комментариями )

По итогам получилась вот такая карта, синие линии - перелеты, оранжевые - перемещения по земле:


alan_gutnov: (Auto)
В плане общего подхода к аренде машин никаких новых методик мной не применялось, а об общем своем подходе я уже писал ранее: Rent-a-car: с какой стороны подойти. В процессе планирования этого года

Что требовалось в этой поездке:
1. Две машины: первый сегмент - Испания-Португалия, второй сегмент - Франция.
2. Первый сегмент должен начинаться и заканчиваться в Испании, желательно так, чтобы не приходилось гнать машину назад. Ну и желательно не сильно переплатить за one-way rent.
3. В первом сегменте должна быть машина с разрешенным выездом в Португалию - желательно бесплатным (даже по части просто cross-border traveling - далеко не все предлагаемые варианты имеют такую опцию).
4. С учетом разнице в стоимости бензина и дизеля на европейских заправках (отслеживать цены по Европе можно здесь и здесь), а также уже проверенной на опыте экономичности европейской дизельной машины (в прошлом году Citroen C4 у меня прошел 1200 км на одном баке), хотелось гарантированный дизель. Тем более планировщик маршрутов ViaMichelin дает возможность указать тип топлива, его стоимость и тип машины (расход), чтобы прикинуть заранее, сколько вы потратите на тот или иной сегмент на бензине или дизеле. Дизель получался значительно дешевле.
5. Так как нас четверо, и у нас есть багаж, то машина должна быть нормального размера (основная проблема - вместимость багажника).
6. Бесплатная опция "второй водитель" - очень желательна.

Теперь надо было как-то совместить наши желания по части машины с маршрутом в части оптимизации расходов и времени.

Ну что, покрутим... )

30 мая 2011. По дороге из Порту в Томар.

Canon 500D + Canon EF-S 10-22 mm f/3.5-4.5 USM + Schneider B+W CPL
1/200 f/8.0 ISO200 10 mm
alan_gutnov: (Money-Time-Quality)
Поскольку основной нашей задачей, с точки зрения оптимизации расходов на перелеты, было задействовать баллы Аэрофлот-бонус (у наших друзей они тоже были накоплены для Европы), я начал смотреть предложения "Аэрофлота" и партнеров по альянсу. Параллельно при планировании всплыл еще один нюанс: поскольку поездка захватывала три страны и основной упор делался на перемещения на арендованной машине, то и маршрут надо было планировать так, чтобы брать и сдавать машину в одной стране. Тут надо отметить, что любые варианты "cross-border rent" выливаются в весьма серьезные дополнительные расходы (это не обычный one-way, который можно при достаточном упорстве найти и бесплатно). Кроме того, вариантов для такого рента тоже немного - можно забыть про сайты-агрегаторы (autoeurope.com, arguscarhire.com и т.п.), придется поработать с компаниями напрямую, да еще и не каждая крупная компания предоставляет такую возможность. Соотвественно только по первому сегменту Португалия - Испания было о чем подумать, вот два основных варианта:
а) лететь в Португалию (в Лиссабон?), брать там машину, смотреть Португалию (надо на север, надо на юг), ехать в Испанию (на юг?), потом возвращаться, сдавать машину и улетать из Лиссабона на юг Франции;
б) лететь в Испанию (желательно поближе к границе с Португалией - Виго? Сантьяго-де-Компостела? Севилья?), брать там машину, ехать в Португалию, возвращаться в Испанию (на море), сдавать машину, лететь на юг Франции.

Всё это надо было как-то оптимизировать с учетом следующих факторов: точка прилета из Москвы, точка рента первой машины, минимальное время "холостого" пробега до Португалии, маршрут по Португалии, где "вынырнуть" назад в Испанию и где удобнее будет остановиться у моря, откуда улететь из Испании и куда лететь на юг Франции, откуда улететь в Москву, и что немаловажно - как сделать всё это с минимальными расходами денег и времени. Я думаю что каждый, кто хоть раз планировал самостоятельное путешествие, знает, что эта часть процесса подготовки может весьма увлекательна сама по себе. Главное в решении таких многовариантных задач - разбить их на этапы и постепенно приводить всё к общему решению, стараясь оптимизировать расходы и время, не забыв при минимальное удобство. Если пытаться просчитывать всю цепочку целиком от начала и до конца, то можно искать решение целый год, потому как каждое звено этой длинной цепи можно решать самыми разными способами. Если интересно посмотреть на примере, как я решаю такие задачи, приглашаю читать дальше.

Сначала я начал постепенно сужать количество вариантов... )

В конечном итоге сформировался следующий план:
27.05 Владивосток - Москва - Малага
...
07.06 Малага - Тулуза
...
16.06 Ницца - Москва
17.06 Москва - Владивосток

На этом и остановились. Дальше была оптимизация автомаршрута, потащившая за собой еще один авиаперелет.
alan_gutnov: (Planning. Compas and map)
Эта поездка, как часто у нас бывает, началась с дешевых билетов. В январе у "Аэрофлота" стояли отличные цены на полеты из Владивостока в Москву в мае-июне, плюс работала акция с 7% скидкой при оплате по карте VISA, в итоге всё это сложилось всего в 8650 рублей за длинный перелет Москва - Владивосток - Москва. Куда уж лучше, как говорится (хотя сестре я всё-таки взял билеты на начало мая за 7 700 рублей туда-обратно - бывает и такое). Так как далеко через океан лететь не хотелось, мы снова начали смотреть на карту Европы, тем более баллов Афлобонуса было полно, и из Москвы можно было бы слетать недалеко, при этом не сильно их растратив. В этот момент совершенно случайно в разговорах выяснилось, что есть возможность объединить наш отпуск с отпуском наших друзей, поэтому мы чуть-чуть сдвинули даты и уже вместе приступили к решению вопроса "куда?".

Так как наши друзья в Европе не были совсем, то им было интересно в принципе всё, а нам хотелось чего-нибудь новенького европейского, плюс закрепить впечатления от некоторых уже посещенных мест. Из "новенького" вариантом номер один была Португалия (все хвалили и, как оказалось, не зря), вариантом номер два было Марокко (не Европа, но удобно съездить из Испании). Остальные страны, типа Германии, Австрии или Скандинавии и Восточной Европы, пока не интересовали. От Марокко, на которое я был изначально настроен, меня в итоге отговорили те, кто там уже был (основной аргумент - почти европейские цены в основных городах при очень слабой инфраструктуре), поэтому "новой страной" была выбрана Португалия. После Португалии, с которой начинался маршрут, наши жены запросились "хотя бы на чуть-чуть на море" (но не менее трех полных дней!), поэтому юг Испании с этой точки зрения подходил как нельзя лучше, а окончанием поездки должна была стать южная Франция, поскольку при прошлогоднем беглом осмотре Прованс очень понравился и хотелось посмотреть там всё поподробнее. В итоге был утвержден маршрут Португалия - Испания - Франция, и я начал ломать голову над тем, "как нам сделать это еще дешевле" (про логистические мучения завтра будет отдельным постом для тех, кому интересно).

Пока одно фото - Португалия!


Canon EOS 500D + Tamron EF-S 18-270 mm f/3.5-6.3 Di II VC LD + Kenko CPL
1/160 f/8.0 ISO100 35 mm
alan_gutnov: (Auto)
Перед грядущей поездкой в очередной раз встал вопрос о замене Международного водительского удостоверения, только в этот раз дело немного осложнялось вступившими в силу поправками к Конвенции о дорожном движении от 28 сентября 2004 года. Поскольку Россией все поправки были наконец-то ратифицированы в 2006 году (окончательно вступили в силу 29 марта 2011 года, тянули все положенные 5 лет). Изменился внешний вид национального водительского удостоверения - НВУ (его привели в соответствие в требованиями Конвенции), а также изменился вид и международного водительского удостоверения (МВУ). И вот с этого момента ситуация получилась интересная.

С одной стороны, у меня есть НВУ, которое продолжает действовать, но не соотвествует требованиям Конвенции (у меня был не "пластик", который еще хоть с натяжкой, но соответствовал, а "ламинированное" в/у формата А7, где латиницей были написаны только имя и фамилия). К такому в/у, не соответствующему действующим требованиям Конвенции, надо получать МВУ для вождения за границей. Но факт в том, что выдаваемое по сей день нашим ГИББД МВУ не соотвествует новым требованиям, форма его осталась старая!. Т.е. изменения были ратифицированы Россией и вступили в силу, внешний вид НВУ поменяли, а про МВУ - "забыли". Его и сейчас выдают той же формы, что была все последние годы и оно не соответствует по форме бланка новым требованиям (см. Образец №3 - в выдаваемом МВУ нет этих страниц). Поэтому просто оформив МВУ к своему действующему НВУ старого образца, я мог бы оказаться за границей с несоответствующим международным требованиям национальным удостоверением и, как ни удивительно, с только что выданным, но также несоответствующим новым требованиям МВУ. Поэтому пришлось менять всё. Что в итоге? В меня сейчас есть НВУ, соответствующее требованиям Конвенции и признаваемое за рубежом, это раз. У меня есть выпущенное к нему МВУ, которое выдано официальным органом РФ (ГИБДД), но формально не соотвествует действующим требованиям, это два. То есть ГИБДД продолжает исправно "продавать" старые бланки МВУ ссылаясь на отсутствие каких-либо приказов или инструкций по этой части, как будто ничего не изменилось. Ситуация парадоксальная, но она такова. Моя логика при замене была такая: так как некоторые прокатные конторы могут требовать МВУ при выдаче машин, то лучше иметь хоть какое-то МВУ (в 99% случаев никто не будет вчитываться и сличать с новыми требованиями, тем более документ выдан официальным органом), чем не иметь никакого. Тем более, что оно дополняет соответствующее Конвенции новое национальное водительское удостоверение, которого по идее уже должно быть достаточно для вождения за границей. Вот такой интересный вопрос в очередной раз задала странная российская юриспруденция.

Детали получения НВУ и МВУ во Владивостоке )
alan_gutnov: (Auto)
В продолжение общего поста про организацию рента машин и вопроса о том, заказывать через агентов (сайты-агрегаторы) или напрямую у фирм-прокатчиков, почта как раз принесла свежий пример выгодного варианта, предлагаемого по промо-коду.

Хороший тайский прокатчик Thai Rent-a-car (весьма цивилизованная компания) предлагает два дня бесплатного рента из провинций в Бангкок, а именно из Чианг Мая, Чианг Рая, Ко Самуи и Пукета. То есть у них возникла необходимость перегнать машины назад в столицу и они хотят посотрудничать с теми, кто планирует двигаться за рулем в том же направлении. Конечно все дополнительные сервисы, такие как pick up и delivery, при таком заказе срезаны (но возможны за дополнительные 500 бат), однако страховки (CDW, TPI, PAI, Treft protection) включены (всего 200 бат в день, франшиза 4000 бат в случае non-recoverable damage, невозможно применить SLDW). В остальном все как обычно: машины по наличию, "полный бак на старте - полный бак на финише" и т.п. Сверх этих бесплатных двух дней можно продлевать рент по стандартной цене для конкретной машины, что хорошо при поездках с севера в Бангкок (там как раз почти два дня чистого перегона), а вот с Пукета/Самуи двух дней хватит и с заездами в разные места по пути.

Это как практический пример удобного (при определенных обстоятельствах) варианта, предложенного компанией напрямую. Если у кого есть практический интерес - это промо работает до 15 февраля 2011, даты рента с 15 января 2011 по 15 февраля 2011. Контора во всех отношениях нормальная, рекомендую
alan_gutnov: (Auto)
Хотел написать о том, как я попробовал рент машины через брокеров в этой поездке по Европе (брали машину два раза), но получился почти полноценный пост на тему аренды авто. В качестве введения могу сказать, что обычно я выбирал компанию для аренды машины просто перебирая варианты на родных сайтах компаний, а этот раз я решил попробовать отойти от свой традиционной схемы и использовать сайты-агрегаторы предложений, то есть авто-брокеров.

С одной стороны у брокеров есть два основных преимущества перед родным сайтами компаний:
а) большой выбор предложений, удобно скомпонованный на одной странице, что ускоряет сравнение вариантов и конечный выбор;
б) как правило есть спецпредложения, которые на сайтах самих компаний еще надо поискать и не факт, что они открыты для обычных потребителей.

С другой стороны, есть минусы:
а) как правило у брокеров невозможно определить, какая конкретно компания будет предоставлять машину (это видно уже после оплаты, когда приходит ваучер по почте), соотвественно выбор в основном по классу и цене. Это приводит к тому, что невозможно заранее почитать Terms & Conditions у конкретной компании (а лишь их выжимку в рамкахз предложения у брокера, с пометкой "подробности узнавайте у компании". Иногда возникают сложные вопросы, связанные с рентом (можно ли пересекать границы и какие, можно ли пользоваться паромами, тонкости стразхования и т.п.), которые могут влиять на выбор машины (не только в цене же дело).
б) нет возможности четко оговорить необходимые опции (навигация, детские сидения, крепления для лыж, цепи и т.п.). Точнее оговорить их можно, но все это не гарантируется, а зависит от наличия в конкретном офисе в момент получения машины, можно остаться без желаемого;
в) много предложений от местных "дочек" крупных фирм, реально работающих по франшизе больших компаний (имея серьезное имя на вывеске), но сохраняющих лишь общее соответствие заявленному международному уровню и громкому имени. Это тоже не всем нравится, хотя мне, в принципе, всё равно. Для меня более важно, что пишут в условиях проката и в самом договоре;
г) лично у меня была небольшая проблема при получении машины в Париже при оформлении через брокера: стоимость рента в конкретном офисе была рассчитана по их стандартной цене, а не по цене брокера (как в моем ваучере), что привело к лишним долгим беседам. Постфактум это было урегулировано (они сделали блок на карте с запасом на спорную сумму, но списали по стоимости брокера, т.е. разобрались без меня). Однако могли списать и по своей цене, тогда у меня были бы лишние проблемы при дальнейшем урегулировании этого вопроса с брокером и не факт, что решилось бы в мою пользу, с учетом дистанции и моего гражданства. Считаю, что это явный прокол брокера (машина была зарезервирована, но данные о стоимости и условиях или не были переданы в компанию, или были приняты, но не подтверждены компанией).

Дополнительно при заказе у компаний напрямую могут быть разные приятные бонусы : бесплатный апгрейд на класс выше (уже сразу меняет дело - платишь за компакт, получаешь эко и т.д.), бесплатный рент oneway, бесплатный навигатор при ренте больше, чем на определенное количество дней, зачисление бонусов в программы лояльности типа Miles&More и другие полезные фишки, которые уже могут сделать незначительно увеличение цены по сравнению с брокером не только обоснованным, но и даже выгодным. В общем надо смотреть внимательно все возможные предложения.

Как я обычно выбираю машину для рента )
alan_gutnov: (Planning)
Началась финальная перекличка желающих. Критическую точку в 10 человек перешагнули с лихвой, поэтому цель поехать по минимально возможной цене практически достигнута. Если вы записывались, но сегодня не получили от меня письма с просьбой подтвердить участие, значит напишите еще раз, видимо где-то что-то пошло не так.
alan_gutnov: (Planning)
На сегодняшний день есть уже 11 человек серьезно желающих (бронирующих билеты, готовящихся к поездке), поэтому в этом году шансы перешагнуть отметку в 10 человек для минимальной цены как никогда высокие. Если вы следите за процессом и сомневаетесь, самое время перестать и присоединяться!
alan_gutnov: (Planning)
Люди начали сбрасывать данные, сейчас есть уже 6-7 человек, остальные в процессе, шансы перешагнуть отметку в 10 человек для минимальной цены этом году как никогда высоки. Даты уже точно 2-9 сентября.

Рейсы из Владивостока в Пхеньян, если кому надо подстыковаться:
JS 272 V TH02SEP VVOFNJ SS1 1630 1620 TU3 S0 * - в Пхеньян
JS 271 V TH09SEP FNJVVO SS1 0815 1205 TU3 S0 * - из Пхеньяна

Если вы писали, а я не ответил, скиньте письмо еще раз.

Основной пост по теме здесь: http://alan-gutnov.livejournal.com/95576.html
Топик на forum.awd.ru для оперативного обсуждения: http://forum.awd.ru/viewtopic.php?f=93&t=98414
alan_gutnov: (Planning)
Итак, снова Северная Корея. Интерес к поездкам в КНДР не пропадает, на сентябрь 2010 года начала собираться новая группа. Ориентировочные даты поездки: 2-9 сентября, начальные условия те же, что и в прошлом году. Программы практически не меняются (но с корейцами можно поторговаться по этому поводу в разумных пределах), ориентир по цене пока тот же. Как обычно - чем больше группа, тем больше скидки, поэтому цель - собрать более 10 человек, чтобы выйти на минимум цены. Если кому-то интересна такая поездка в Северную Корею - подробности и реквизиты для связи под катом.

Общая идея и сборы )
alan_gutnov: (Shinkansen)
Попробую обобщить набранную информацию по индийским железным дорогам и способах покупки железнодорожных билетов в Индии через интернет.

Итак, откуда начинать:
http://www.indianrail.gov.in/index.html - основной правительственный сайт индийских железных дорог
http://indianrailways.gov.in/maps/all_india.htm - карта индийских железных дорог
http://www.irctc.co.in/ - посредники, можно посмотреть расписание, купить и сдать билеты (требует регистрация, но в целом удобно)
http://railtourismindia.com/ - еще одни посредники, но полезные

На станице индийского отделения международного бренда makemytrip тоже есть раздел по поездам: http://www.makemytrip.com/railways/ с нормальным дизайном и возможностью использования, мне он чисто субъективно понравился больше всех, опять же никакой регистрации, чтобы только посмотреть расписание.

Других полезных сайтов не обнаружилось, они или на кривом английском (не все переведено с хинди) или имеют кривизну в конструкции, что затрудняет их нормальное использование. Если у кого есть еще примеры удобных сайтов - велком в каменты.

Полезная информация о индийских ЖД на английском:
http://www.indiamike.com/india-articles/india-railways-and-the-indian-train/
http://www.seat61.com/India.htm

Что под катом? Набранные материалы, помогающие составить впечатление о том, как оно на местах (курсивом - не моё).
1. Инструкция по применению сайта http://www.irctc.co.in/ с комментариями
2. О типах поездов (личный опыт)

Дополнительная информация )

Копаем дальше...
alan_gutnov: (Middle East)
Как всегда, рассчитывая возможные варианты перелета из Владивостока куда бы то ни было, с легкостью можно заработать вывих мозга, поскольку изучая цены на относительно прямые перелеты (это через Сеул и корейскими авиалиниями), тут же просыпается жаба, которую не задушить, а все остальные варианты хитры и неоднозначны, как в финансовом, так и в число логистическом плане. Ближний Восток в этом отношении тоже для нас сложное направление, потому что основной рабочий вариант перемещения в западном направлении, через Москву, не кажется сильно интересным ("9 часов на большой железной птице, однако"), а остальные варианты настолько разнообразны, что требует серьезного анализа. 

посчитаем варианты... )

В начало:
Ближний Восток 2009: основная идея
Предыдущая: Ближний Восток 2009: комментарии к маршруту
Следующая: Ближний Восток 2009: День 1. Владивосток – Москва – Каир
alan_gutnov: (Middle East)
В комментарии к предыдущей записи с полным маршрутом [livejournal.com profile] fd_travel задал хороший вопрос: "А что бы ты убрал из него или поменял сейчас, оглядываясь назад?", я начал отвечать и понял, что лучше написать развернуто и по порядку. В реальности маршрут собирался прямо по пути, в зависимости от того, куда мы успевали добраться на следующий день, поэтому в некоторых местах его нельзя назвать оптимальным. Кроме того, я совершенно не знал до приезда в каждую из стран, смогу ли я водить там машину, уж очень разнились мнения о том, разумно ли там садиться за руль. Оказалось, что с этим проблем нет, поэтому машина была везде, что серьезно расширило наши возможности.

Комментарии к плану по порядку: Ливан, Сирия, Иордания )

В начало: Ближний Восток 2009: основная идея
Предыдущая: Ближний Восток 2009: полный маршрут
Следующая: Ближний Восток 2009: логистика, перелеты и варианты
alan_gutnov: (Planning)
Итак, "мы начинаем КВН". В связи с большим количеством вопросов по организации поездки в КНДР в 2009 году, приходящих ко мне по почте, в LJ, через Одноклассников и т.п. после нашей удачной поездки в сентябре 2008 , а также явно достаточным количеством людей для организации нормальной группы под самые большие скидки, предлагаю желающим поучаствовать в следующей "экспедиции" в КНДР, которая явно получится в сентябре.

Общая идея и сборы )


alan_gutnov: (Planning)
Началась эта поездка несколько необычно - с телефонного звонка Саши Холодова, который с места в карьер спросил "а не хотите ли вы сгонять в Пекин на ноябрьские праздники?". Честно говоря, я даже и не думал о такой возможности в ноябре, поскольку свободных дней было совсем мало, но мысль совершить краткий набег на Пекин при возможности у меня была. Поэтому предложение попало на благодатную почву и дальше естественным путем развилось в небольшое, но содержательное мини-путешествие.

Времени оставалось совсем немного, чуть более двух недель, поэтому надо было решаться сразу. Краткий обзор ситуации дал понять, что с визой успеваем (это не проблема с Китаем), авиабилетов по нормальному тарифу в Пекин уже нет, хороший путеводитель и понимание того, что можно концентрированно посмотреть за 3 дня в Пекине у нас есть. Кроме того были еще и планы на кое какие крупные покупки в Китае, стало быть - поехали! В результате были определены даты: 31.10.2008 - 04.11.2008 и состав - 9 человек (6 взрослых плюс 3 детей).

Авиабилеты, групповая китайская виза, гостиницы )

Следующая часть: 31 октября, Владивосток - Харбин - Пекин
alan_gutnov: (Planning)
С чего начиналась подготовка к поездке в Северную Корею я подробно разложил в этой записи, здесь обобщим к чему и каким путем мы в итоге пришли.

Главное, как я уже писал, было собрать достаточно людей, и в итоге месячной переписки, постоянных добавлений и вычеркиваний получилось 14 человек, так что планку в 9+ мы вполне успешно перешагнули и могли надеяться на Самую Большую Скидку :) Основная цель на этом была достигнута.

Далее возникал вопрос с оформлением нашей группы. Звонок в консульство КНДР радости не принес, "Реханса" (корейский "Интурист") работает только с турфирмами, отдельно нашу группу оформлять отказались, несмотря даже на большое количество человек. В принципе с учетом специфики Северной Кореи такой поворот был вполне предсказуем, но спросить все равно стоило. Заработал "Вариант №2".
В Владивостоке у меня на примете была надежная фирма, через которую можно было оформиться (опыт по отправке групп в КНДР у них был), кроме того был контакт в Москве, имеющий прямой выход на "Рехансу". Главное, что нужно было от турфирмы - имя, остальное мы сделали и сами. Ну раз не обойтись без турфирмы, значит будем с ними.

Подробности подготовки, торги с корейцами и конечные результаты )

Выводы:
а) торговаться можно и нужно. Не так, как с китайцами, в треть цены, но кое-какие моменты вполне можно подвинуть к своему удовольствию. Цены разным агенствам предлагаются разные, поэтому можно сначала пошерстить рынок, а потом уже смотреть и говорить.
б) авиабилеты имеют плавающую стоимость, корейцы в составе тура по своим каналам могут их сделать дешевле, чем вы возьмете сами;
в) программы типовые, но что-то можно поменять здесь при заказе, а потом отполировать на месте. Вам пойдут на встречу (в разумных пределах).
г) они очень хотят туристов, это можно учитывать при торгах. Это тоже в разумных пределах, не думаю, что можно сбить стоимость группы еще ниже, но вот при 3-5 человеках можно и попробовать. Кроме того, при вопросе поедет еще один человек или откажется из-за доплаты за одноместный номер, решение будет в пользу этого человека.
alan_gutnov: (Planning)
Итак, с чего начинали подготовку.
В начале было слово, а точнее краткое объявление: ориентировочно до середины июля собираем группу единомышленников для совместной поездки в КНДР. Никакого коммерческого интереса не преследую, никаких "моих" наценок нет, как получится с фирмой/консульством договориться исходя из количества человека - так и будет. Мой основной интерес - собрать группу, чтобы прежде всего удешевить поездку себе самому. Сейчас собралось уже 11 человек, стало быть нам светят максимальные скидки.
Прим. уже собрали 14 человек, получили максимальную скидку.


Даты поездки: 4 сентября - 11 сентября из Владивостока, прямой рейс Air Koryo.

Ориентир по цене: на группу в 6-9 чел получается ориентировочно(!) 385 евро + 60 евро фирме (если будем оформляться через турфирму) + 20 долларов виза + около 400 долларов авиа из Владивостока = ~ 26000 рублей. Двухместное размещение, 4*, 3х разовое питание, автобус, гиды, 2 переводчика. Программу можно согласовать (собрать) свою, вылеты/прилеты по четвергам.

Раскладка по групповым скидкам примерно такова (в евро):
1 - 735
2-5 - 490
6-9 - 385
10 - 315
Цены ориентировочные.

Примерные типовые программы - по материалам турфирмы о предыдущих поездках )

Продолжение: Северная Корея: подготовка - к чему в итоге пришли

Profile

alan_gutnov: (Default)
Alan Gutnov

August 2011

S M T W T F S
  123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Syndicate

RSS Atom

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 19th, 2017 08:43 pm
Powered by Dreamwidth Studios