alan_gutnov: (Hotel. Sign)
По нашему плану в Малаге нам нужно было остановиться дважды: первый раз для короткой ночевки (а для наших друзей, прилетавших утром, для одного полного дня), второй раз - для ночевки перед ранним утренним вылетом в Тулузу. Так как гостиницы нужны были исключительно на ночь, то при поиске на первый план выходили основные три фактора при выборе гостиницы: расположение, расположение и расположение. Поэтому прикинув возможности переездов из и в аэропорт, мы сконцентрировали внимание на двух зонах - станция Maria Zambrano и центр города - условно это Plaza Marina.

Подробнее про выбор недорогой гостницы в Малаге )
alan_gutnov: (Avia. Common)
Преодолев развороченную, как после бомбежки, дорогу до аэропорта (привет нашим "стройкам саммита АТЭС") и пройдя обычные формальности, мы уселись в новый для нас B767-36NER "Николай Некрасов" и начали бездельничать. У Аэрофлота B767 не оснащен развлечениями, поэтому пришлось смотреть сериал с нетбука на пониженной яркости, чтобы хоть как-то растянуть его батарею на девятичасовой перелет, а потом очень медленно читать. Прилетели в Москву по расписанию, но на ленте выдачи багажа нас ждал небольшой сюрприз, который заставил меня задуматься еще раз о преимуществах и недостатках сквозной регистрации багажа (интриги не будет - чемодан нашёлся).

Поучительный случай с чемоданом )

Какие выводы можно сделать из этой истории:
1. Если у вас чемодан - попросите не цеплять ленту кольцом вокруг ручки (отрывается, было уже не раз), а наклеить её вдоль на лицевую сторону чемодана. У приклеенной в длину ленты уже нет шансов оторваться.
2. Бирка с именем, контактными данными и маршрутом, надежно закрепленная на чемодане или закатанная под верхний слой пленки, не будет лишней. Что-то я всегда ленюсь сделать такую заготовку, а надо бы. Этот случай видимо был "предупредительным выстрелом", в следующий раз сделаю.
3. Если у вас есть время в аэропорту стыковки - не поленитесь получить самостоятельно ваш багаж. При наличии тележек это не сильно напрягает, но при этом риск потери багажа и связанных с этим дальнейших проблем и переживаний стремится к нулю.

Ну и конечно, надо смотреть куда вы летите. Если вы летите Владивосток - Москва - Франкфуркт - Буэнос-Айрес, а оттуда на следующий день уезжаете на машине на юг Аргентины, то понятное дело не надо расчитывать, что потерянный чемодан вас когда-нибудь догонит. Чудеса случаются, но редко. Если же маршрут несложный, и вы будете на одном месте, то даже если багаж потеряют, есть большая вероятность, что вам его в конце-концом доставят. Возможно дней через 7-10. Опять же, если не оторвутся все бирки.

Кстати, о случаях потери багажа на обратном пути в Россию, при стыковке "международный рейс - внутренний рейс". Если багаж будет потерян на международном сегменте (например до Москвы), то получить его позже в родном городе может быть весьма затруднительно, потому что он может застрять на российской таможне. Надо будет ехать в Москву (или лететь), самостоятельно растамаживать свой чемодан, причем с уплатой таможенной пошлины за ввозимые вещи (если вы не указали потерянный багаж в декларации - но кто об этом знает, все идут с пустыми руками через "зеленый коридор"), так как беспошлинно можно ввозить только сопровождаемый багаж (в пределах установленных норм). То есть в таком случае для не москвичей на него проще будет плюнуть, чем получить. Поэтому надо не забыть оформить необходимые таможенные документы (декларацию) на отставший багаж и/или доверенность на эти операции - спасибо [livejournal.com profile] dbms за уточнение.
alan_gutnov: (Planning. Compas and map)
После того, как логистические мучения были закончены и сформировался "скелет" маршрута, надо было его наполнить содержанием. Опираясь на выбранный нами график перелетов, получались следующие участки:
1. Португалия: с 27 мая по 2 июня. В основном достопримечательности, основные цели - Порту и Лиссабон, остальное по мере сил, времени и убыванию значимости.
2. Испания, Андалузия: с 3 июня по 7 июня. Отдых у моря. Севилья - вечер (остановка по пути) и Гранада - Альгамбра еще раз, по желанию.
3. Франция, Прованс: с 7 июня по 16 июня. Основной упор на Прованс, более подробный осмотр, чем в прошлом году. Ницца и Лазурный берег - факультативно, по мере сил и возможностей.

Распределение времени может показаться странным, и для тех, кто едет в первый раз, такой вариант скорее всего не подойдет. Наш маршрут в значительной степени строился на том, что мы уже были в Андалузии и Провансе в прошлом году, поэтому и испанский кусок такой куцый (фактически только море) и Португалия оказалась "зажата". В распределении времени мы шли от обратного - вылета из Ниццы, стараясь сбалансировать время на каждом участке, причем "центр тяжести" поездки был заведомо смещен на Прованс. Проведя в прошлом году неделю в Провансе и на Лазурном берегу, нам захотелось вернуться еще раз, досмотреть то, что не посмотрели, и закрепить приятные впечатления. Поэтому на Прованс было выделено достаточно времени целевым порядком, чтобы фактически "закрыть вопрос" на какое-то время - то есть посмотреть максимум интересного и вернуться туда может быть только через несколько лет. Кроме того, дешевые рейсы из Малаги в Тулузу попадались не каждый день, и двигать перелет Испания - Франция с 7 июня на пару дней было неразумно ни в сторону Португалии, ни в сторону Франции. В этом смысле седьмое июня придавало баланс в распределении времени, когда обе части находились в относительной гармонии. Поэтому Франция была зафиксирована в даты 7-16 июня, далее надо было отнять испанскую пляжную часть. Так как уговор был про 3 дня на море, то к морю надо было приехать 3 июня вечером (4, 5, 6 - как раз три дня, 7-го вылет в Тулузу), соотвественно весь день 3-го июня можно было ехать из Севильи, а 2-го - приехать в Севилью из Лиссабона. Гнать в один день всю дорогу от Лиссабона до Малаги (условно) я не хотел, просто получился бы "день гонки", поэтому Севилья в качестве ночевки подходила идеально (наши друзья не были, а мы в Севилью - завсегда), это давало нам возможность 2-го числа посмотреть что-то по пути из Португалии (Эвора, или если через юг, то Альгавра), а 3-го посмотреть что-то по пути в Малагу (Кадис, Херес-де-ла-Фронтера, Тарифа и тому подобное на выбор).

Полный маршрут по датам прячу под кат, дополнительно написал комментарии - что получилось, а что нет, и как бы я перепланировал его уже по итогам поездки. Понятное дело, что всё заточено под перемещения на машине, на общественном транспорте это была бы уже совсем другая история.

Подробный маршрут по датам с комментариями )

По итогам получилась вот такая карта, синие линии - перелеты, оранжевые - перемещения по земле:


alan_gutnov: (Auto)
В плане общего подхода к аренде машин никаких новых методик мной не применялось, а об общем своем подходе я уже писал ранее: Rent-a-car: с какой стороны подойти. В процессе планирования этого года

Что требовалось в этой поездке:
1. Две машины: первый сегмент - Испания-Португалия, второй сегмент - Франция.
2. Первый сегмент должен начинаться и заканчиваться в Испании, желательно так, чтобы не приходилось гнать машину назад. Ну и желательно не сильно переплатить за one-way rent.
3. В первом сегменте должна быть машина с разрешенным выездом в Португалию - желательно бесплатным (даже по части просто cross-border traveling - далеко не все предлагаемые варианты имеют такую опцию).
4. С учетом разнице в стоимости бензина и дизеля на европейских заправках (отслеживать цены по Европе можно здесь и здесь), а также уже проверенной на опыте экономичности европейской дизельной машины (в прошлом году Citroen C4 у меня прошел 1200 км на одном баке), хотелось гарантированный дизель. Тем более планировщик маршрутов ViaMichelin дает возможность указать тип топлива, его стоимость и тип машины (расход), чтобы прикинуть заранее, сколько вы потратите на тот или иной сегмент на бензине или дизеле. Дизель получался значительно дешевле.
5. Так как нас четверо, и у нас есть багаж, то машина должна быть нормального размера (основная проблема - вместимость багажника).
6. Бесплатная опция "второй водитель" - очень желательна.

Теперь надо было как-то совместить наши желания по части машины с маршрутом в части оптимизации расходов и времени.

Ну что, покрутим... )

30 мая 2011. По дороге из Порту в Томар.

Canon 500D + Canon EF-S 10-22 mm f/3.5-4.5 USM + Schneider B+W CPL
1/200 f/8.0 ISO200 10 mm
alan_gutnov: (Money-Time-Quality)
Поскольку основной нашей задачей, с точки зрения оптимизации расходов на перелеты, было задействовать баллы Аэрофлот-бонус (у наших друзей они тоже были накоплены для Европы), я начал смотреть предложения "Аэрофлота" и партнеров по альянсу. Параллельно при планировании всплыл еще один нюанс: поскольку поездка захватывала три страны и основной упор делался на перемещения на арендованной машине, то и маршрут надо было планировать так, чтобы брать и сдавать машину в одной стране. Тут надо отметить, что любые варианты "cross-border rent" выливаются в весьма серьезные дополнительные расходы (это не обычный one-way, который можно при достаточном упорстве найти и бесплатно). Кроме того, вариантов для такого рента тоже немного - можно забыть про сайты-агрегаторы (autoeurope.com, arguscarhire.com и т.п.), придется поработать с компаниями напрямую, да еще и не каждая крупная компания предоставляет такую возможность. Соотвественно только по первому сегменту Португалия - Испания было о чем подумать, вот два основных варианта:
а) лететь в Португалию (в Лиссабон?), брать там машину, смотреть Португалию (надо на север, надо на юг), ехать в Испанию (на юг?), потом возвращаться, сдавать машину и улетать из Лиссабона на юг Франции;
б) лететь в Испанию (желательно поближе к границе с Португалией - Виго? Сантьяго-де-Компостела? Севилья?), брать там машину, ехать в Португалию, возвращаться в Испанию (на море), сдавать машину, лететь на юг Франции.

Всё это надо было как-то оптимизировать с учетом следующих факторов: точка прилета из Москвы, точка рента первой машины, минимальное время "холостого" пробега до Португалии, маршрут по Португалии, где "вынырнуть" назад в Испанию и где удобнее будет остановиться у моря, откуда улететь из Испании и куда лететь на юг Франции, откуда улететь в Москву, и что немаловажно - как сделать всё это с минимальными расходами денег и времени. Я думаю что каждый, кто хоть раз планировал самостоятельное путешествие, знает, что эта часть процесса подготовки может весьма увлекательна сама по себе. Главное в решении таких многовариантных задач - разбить их на этапы и постепенно приводить всё к общему решению, стараясь оптимизировать расходы и время, не забыв при минимальное удобство. Если пытаться просчитывать всю цепочку целиком от начала и до конца, то можно искать решение целый год, потому как каждое звено этой длинной цепи можно решать самыми разными способами. Если интересно посмотреть на примере, как я решаю такие задачи, приглашаю читать дальше.

Сначала я начал постепенно сужать количество вариантов... )

В конечном итоге сформировался следующий план:
27.05 Владивосток - Москва - Малага
...
07.06 Малага - Тулуза
...
16.06 Ницца - Москва
17.06 Москва - Владивосток

На этом и остановились. Дальше была оптимизация автомаршрута, потащившая за собой еще один авиаперелет.
alan_gutnov: (Planning. Compas and map)
Эта поездка, как часто у нас бывает, началась с дешевых билетов. В январе у "Аэрофлота" стояли отличные цены на полеты из Владивостока в Москву в мае-июне, плюс работала акция с 7% скидкой при оплате по карте VISA, в итоге всё это сложилось всего в 8650 рублей за длинный перелет Москва - Владивосток - Москва. Куда уж лучше, как говорится (хотя сестре я всё-таки взял билеты на начало мая за 7 700 рублей туда-обратно - бывает и такое). Так как далеко через океан лететь не хотелось, мы снова начали смотреть на карту Европы, тем более баллов Афлобонуса было полно, и из Москвы можно было бы слетать недалеко, при этом не сильно их растратив. В этот момент совершенно случайно в разговорах выяснилось, что есть возможность объединить наш отпуск с отпуском наших друзей, поэтому мы чуть-чуть сдвинули даты и уже вместе приступили к решению вопроса "куда?".

Так как наши друзья в Европе не были совсем, то им было интересно в принципе всё, а нам хотелось чего-нибудь новенького европейского, плюс закрепить впечатления от некоторых уже посещенных мест. Из "новенького" вариантом номер один была Португалия (все хвалили и, как оказалось, не зря), вариантом номер два было Марокко (не Европа, но удобно съездить из Испании). Остальные страны, типа Германии, Австрии или Скандинавии и Восточной Европы, пока не интересовали. От Марокко, на которое я был изначально настроен, меня в итоге отговорили те, кто там уже был (основной аргумент - почти европейские цены в основных городах при очень слабой инфраструктуре), поэтому "новой страной" была выбрана Португалия. После Португалии, с которой начинался маршрут, наши жены запросились "хотя бы на чуть-чуть на море" (но не менее трех полных дней!), поэтому юг Испании с этой точки зрения подходил как нельзя лучше, а окончанием поездки должна была стать южная Франция, поскольку при прошлогоднем беглом осмотре Прованс очень понравился и хотелось посмотреть там всё поподробнее. В итоге был утвержден маршрут Португалия - Испания - Франция, и я начал ломать голову над тем, "как нам сделать это еще дешевле" (про логистические мучения завтра будет отдельным постом для тех, кому интересно).

Пока одно фото - Португалия!


Canon EOS 500D + Tamron EF-S 18-270 mm f/3.5-6.3 Di II VC LD + Kenko CPL
1/160 f/8.0 ISO100 35 mm
alan_gutnov: (Avia. Common)
Сегодня в семь двадцать две, я буду в Малаге
Сидеть в самолете и думать о пилоте, чтобы
Он хорошо взлетел и также удачно сел
Где-нибудь в Тулузе, а там еще немного и Прованс!


Перефразируя Ёлку...
alan_gutnov: (Visa. Common)
Наши паспорта удачно вернулись из Москвы с визами, поэтому уже можно написать :)

После прошлогоднего удачного опыта получения испанского Шенгена по почте (через DHL), в этом году мы решили попробовать еще раз, только с тем отличием, что организовали передачу документов в Москву и назад, а также процесс сдачи и получения документов испанском визовом центре через доверенное лицо. Огромное спасибо нашему другу Паше ([livejournal.com profile] untitledalbum) за организацию вопроса в Москве, а также девушкам из компании МТС по пути захватившим наши конверты в Москву и назад во Владивосток.

В общем всё прошло успешно, мы получили те визы, на которые рассчитывали, общая стоимость получилась около 3 600 рублей на человека (с учетом стоимости доверенностей), что для Владивостока просто отлично, так как у нас турфирмы просят от 300 евро (sic!) за шенгенскую визу, оформляемую отдельно от их тура. Полностью процесс сбора документов Юля ([livejournal.com profile] julia_gutnova) описала в подробностях у себя в журнале, поэтому я повторятся не буду. На этот раз мы решили не наглеть и не просили 90/180 "мульти", поскольку дважды откатали такую визу дважды в прошлом году, а попросили однократные 30/90, как раз подходящие к целям нашей поездки (прилет из Москвы в Испанию, в Малагу). На наше удивление из четырех человек, подававших одинаковые заявления по одинаковому маршруту, трое получили визы "30 дней, 2 въезда", а один, с заканчивающимся как раз после окончания поездки паспортом, многократную на 58 дней. Логика принятия решений консульством Испании остается для нас загадкой :) На получения виз ушла ровно неделя чистого времени в визовом центре, плюс доставка туда и обратно, то есть вполне приемлемо, если вопрос не затягивать до последнего. Подать документы на визу можно за 3 месяца до предполагаемого начала поездки.

Profile

alan_gutnov: (Default)
Alan Gutnov

August 2011

S M T W T F S
  123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 22nd, 2017 10:58 am
Powered by Dreamwidth Studios