alan_gutnov: (Auto)
В плане общего подхода к аренде машин никаких новых методик мной не применялось, а об общем своем подходе я уже писал ранее: Rent-a-car: с какой стороны подойти. В процессе планирования этого года

Что требовалось в этой поездке:
1. Две машины: первый сегмент - Испания-Португалия, второй сегмент - Франция.
2. Первый сегмент должен начинаться и заканчиваться в Испании, желательно так, чтобы не приходилось гнать машину назад. Ну и желательно не сильно переплатить за one-way rent.
3. В первом сегменте должна быть машина с разрешенным выездом в Португалию - желательно бесплатным (даже по части просто cross-border traveling - далеко не все предлагаемые варианты имеют такую опцию).
4. С учетом разнице в стоимости бензина и дизеля на европейских заправках (отслеживать цены по Европе можно здесь и здесь), а также уже проверенной на опыте экономичности европейской дизельной машины (в прошлом году Citroen C4 у меня прошел 1200 км на одном баке), хотелось гарантированный дизель. Тем более планировщик маршрутов ViaMichelin дает возможность указать тип топлива, его стоимость и тип машины (расход), чтобы прикинуть заранее, сколько вы потратите на тот или иной сегмент на бензине или дизеле. Дизель получался значительно дешевле.
5. Так как нас четверо, и у нас есть багаж, то машина должна быть нормального размера (основная проблема - вместимость багажника).
6. Бесплатная опция "второй водитель" - очень желательна.

Теперь надо было как-то совместить наши желания по части машины с маршрутом в части оптимизации расходов и времени.

Ну что, покрутим... )

30 мая 2011. По дороге из Порту в Томар.

Canon 500D + Canon EF-S 10-22 mm f/3.5-4.5 USM + Schneider B+W CPL
1/200 f/8.0 ISO200 10 mm
alan_gutnov: (Auto)
Перед грядущей поездкой в очередной раз встал вопрос о замене Международного водительского удостоверения, только в этот раз дело немного осложнялось вступившими в силу поправками к Конвенции о дорожном движении от 28 сентября 2004 года. Поскольку Россией все поправки были наконец-то ратифицированы в 2006 году (окончательно вступили в силу 29 марта 2011 года, тянули все положенные 5 лет). Изменился внешний вид национального водительского удостоверения - НВУ (его привели в соответствие в требованиями Конвенции), а также изменился вид и международного водительского удостоверения (МВУ). И вот с этого момента ситуация получилась интересная.

С одной стороны, у меня есть НВУ, которое продолжает действовать, но не соотвествует требованиям Конвенции (у меня был не "пластик", который еще хоть с натяжкой, но соответствовал, а "ламинированное" в/у формата А7, где латиницей были написаны только имя и фамилия). К такому в/у, не соответствующему действующим требованиям Конвенции, надо получать МВУ для вождения за границей. Но факт в том, что выдаваемое по сей день нашим ГИББД МВУ не соотвествует новым требованиям, форма его осталась старая!. Т.е. изменения были ратифицированы Россией и вступили в силу, внешний вид НВУ поменяли, а про МВУ - "забыли". Его и сейчас выдают той же формы, что была все последние годы и оно не соответствует по форме бланка новым требованиям (см. Образец №3 - в выдаваемом МВУ нет этих страниц). Поэтому просто оформив МВУ к своему действующему НВУ старого образца, я мог бы оказаться за границей с несоответствующим международным требованиям национальным удостоверением и, как ни удивительно, с только что выданным, но также несоответствующим новым требованиям МВУ. Поэтому пришлось менять всё. Что в итоге? В меня сейчас есть НВУ, соответствующее требованиям Конвенции и признаваемое за рубежом, это раз. У меня есть выпущенное к нему МВУ, которое выдано официальным органом РФ (ГИБДД), но формально не соотвествует действующим требованиям, это два. То есть ГИБДД продолжает исправно "продавать" старые бланки МВУ ссылаясь на отсутствие каких-либо приказов или инструкций по этой части, как будто ничего не изменилось. Ситуация парадоксальная, но она такова. Моя логика при замене была такая: так как некоторые прокатные конторы могут требовать МВУ при выдаче машин, то лучше иметь хоть какое-то МВУ (в 99% случаев никто не будет вчитываться и сличать с новыми требованиями, тем более документ выдан официальным органом), чем не иметь никакого. Тем более, что оно дополняет соответствующее Конвенции новое национальное водительское удостоверение, которого по идее уже должно быть достаточно для вождения за границей. Вот такой интересный вопрос в очередной раз задала странная российская юриспруденция.

Детали получения НВУ и МВУ во Владивостоке )
alan_gutnov: (Auto)
В продолжение общего поста про организацию рента машин и вопроса о том, заказывать через агентов (сайты-агрегаторы) или напрямую у фирм-прокатчиков, почта как раз принесла свежий пример выгодного варианта, предлагаемого по промо-коду.

Хороший тайский прокатчик Thai Rent-a-car (весьма цивилизованная компания) предлагает два дня бесплатного рента из провинций в Бангкок, а именно из Чианг Мая, Чианг Рая, Ко Самуи и Пукета. То есть у них возникла необходимость перегнать машины назад в столицу и они хотят посотрудничать с теми, кто планирует двигаться за рулем в том же направлении. Конечно все дополнительные сервисы, такие как pick up и delivery, при таком заказе срезаны (но возможны за дополнительные 500 бат), однако страховки (CDW, TPI, PAI, Treft protection) включены (всего 200 бат в день, франшиза 4000 бат в случае non-recoverable damage, невозможно применить SLDW). В остальном все как обычно: машины по наличию, "полный бак на старте - полный бак на финише" и т.п. Сверх этих бесплатных двух дней можно продлевать рент по стандартной цене для конкретной машины, что хорошо при поездках с севера в Бангкок (там как раз почти два дня чистого перегона), а вот с Пукета/Самуи двух дней хватит и с заездами в разные места по пути.

Это как практический пример удобного (при определенных обстоятельствах) варианта, предложенного компанией напрямую. Если у кого есть практический интерес - это промо работает до 15 февраля 2011, даты рента с 15 января 2011 по 15 февраля 2011. Контора во всех отношениях нормальная, рекомендую
alan_gutnov: (Auto)
Хотел написать о том, как я попробовал рент машины через брокеров в этой поездке по Европе (брали машину два раза), но получился почти полноценный пост на тему аренды авто. В качестве введения могу сказать, что обычно я выбирал компанию для аренды машины просто перебирая варианты на родных сайтах компаний, а этот раз я решил попробовать отойти от свой традиционной схемы и использовать сайты-агрегаторы предложений, то есть авто-брокеров.

С одной стороны у брокеров есть два основных преимущества перед родным сайтами компаний:
а) большой выбор предложений, удобно скомпонованный на одной странице, что ускоряет сравнение вариантов и конечный выбор;
б) как правило есть спецпредложения, которые на сайтах самих компаний еще надо поискать и не факт, что они открыты для обычных потребителей.

С другой стороны, есть минусы:
а) как правило у брокеров невозможно определить, какая конкретно компания будет предоставлять машину (это видно уже после оплаты, когда приходит ваучер по почте), соотвественно выбор в основном по классу и цене. Это приводит к тому, что невозможно заранее почитать Terms & Conditions у конкретной компании (а лишь их выжимку в рамкахз предложения у брокера, с пометкой "подробности узнавайте у компании". Иногда возникают сложные вопросы, связанные с рентом (можно ли пересекать границы и какие, можно ли пользоваться паромами, тонкости стразхования и т.п.), которые могут влиять на выбор машины (не только в цене же дело).
б) нет возможности четко оговорить необходимые опции (навигация, детские сидения, крепления для лыж, цепи и т.п.). Точнее оговорить их можно, но все это не гарантируется, а зависит от наличия в конкретном офисе в момент получения машины, можно остаться без желаемого;
в) много предложений от местных "дочек" крупных фирм, реально работающих по франшизе больших компаний (имея серьезное имя на вывеске), но сохраняющих лишь общее соответствие заявленному международному уровню и громкому имени. Это тоже не всем нравится, хотя мне, в принципе, всё равно. Для меня более важно, что пишут в условиях проката и в самом договоре;
г) лично у меня была небольшая проблема при получении машины в Париже при оформлении через брокера: стоимость рента в конкретном офисе была рассчитана по их стандартной цене, а не по цене брокера (как в моем ваучере), что привело к лишним долгим беседам. Постфактум это было урегулировано (они сделали блок на карте с запасом на спорную сумму, но списали по стоимости брокера, т.е. разобрались без меня). Однако могли списать и по своей цене, тогда у меня были бы лишние проблемы при дальнейшем урегулировании этого вопроса с брокером и не факт, что решилось бы в мою пользу, с учетом дистанции и моего гражданства. Считаю, что это явный прокол брокера (машина была зарезервирована, но данные о стоимости и условиях или не были переданы в компанию, или были приняты, но не подтверждены компанией).

Дополнительно при заказе у компаний напрямую могут быть разные приятные бонусы : бесплатный апгрейд на класс выше (уже сразу меняет дело - платишь за компакт, получаешь эко и т.д.), бесплатный рент oneway, бесплатный навигатор при ренте больше, чем на определенное количество дней, зачисление бонусов в программы лояльности типа Miles&More и другие полезные фишки, которые уже могут сделать незначительно увеличение цены по сравнению с брокером не только обоснованным, но и даже выгодным. В общем надо смотреть внимательно все возможные предложения.

Как я обычно выбираю машину для рента )

Profile

alan_gutnov: (Default)
Alan Gutnov

August 2011

S M T W T F S
  123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 22nd, 2017 10:57 am
Powered by Dreamwidth Studios